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- 盤(pán)點(diǎn)汽車(chē)上的那些傳感器（一）
- 來(lái)源：賽斯維傳感器網(wǎng) 發(fā)表于 2017/7/10
現(xiàn)在的汽車(chē)越來(lái)越智能化，汽車(chē)上的很多功能都由電腦來(lái)控制完成，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車(chē)身控制系統(tǒng)等等。電腦要控制這些系統(tǒng)，必須要得到正確的信息來(lái)確認(rèn)系統(tǒng)的狀態(tài)，然后發(fā)出正確的指令來(lái)控制系統(tǒng)動(dòng)作，從而執(zhí)行駕駛員的意圖，正確的控制汽車(chē)。這些反應(yīng)系統(tǒng)狀態(tài)的信息是由一種叫做傳感器的元件來(lái)完成的，即使是一輛很普通的汽車(chē)，上面的傳感器也多達(dá)幾十個(gè)，高級(jí)一點(diǎn)的車(chē)更是高達(dá)上百個(gè)。那么這些傳感器都有什么作用呢？今天就帶大家來(lái)盤(pán)點(diǎn)汽車(chē)上的那些傳感器。
什么是汽車(chē)傳感器？
我們?cè)谌粘１ｐB(yǎng)維修汽車(chē)時(shí)，經(jīng)常聽(tīng)到各種傳感器，那么到底什么是汽車(chē)傳感器呢？
汽車(chē)在運(yùn)行中，各系統(tǒng)會(huì)處于不同的工作狀態(tài)，比如水溫、油溫、進(jìn)氣壓力、車(chē)速、節(jié)氣門(mén)位置、檔位等等，這些信息汽車(chē)的電腦是無(wú)法直接讀取的，必須轉(zhuǎn)化為電腦能夠識(shí)別的電信號(hào)。汽車(chē)傳感器就是執(zhí)行這樣任務(wù)的，它把汽車(chē)運(yùn)行中的光、電、溫度、壓力、時(shí)間等信息轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，然后輸入車(chē)載電腦系統(tǒng)，然后由電腦中內(nèi)部預(yù)先存儲(chǔ)的程序進(jìn)行計(jì)算分析，從而判斷汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)�，F(xiàn)在汽車(chē)上的傳感器非常多，下面我們分別說(shuō)說(shuō)汽車(chē)各系統(tǒng)中的傳感器名稱(chēng)及作用。
發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)圖
空氣流量傳感器（MAF）
空氣流量傳感器（MAF）的作用是將單位時(shí)間內(nèi)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU），是決定噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的基本信號(hào)之一。
按其結(jié)構(gòu)型式和進(jìn)氣量的檢測(cè)原理可以分為翼板式空氣流量傳感器（MAF）、卡門(mén)旋渦式空氣流量傳感器（MAF）、熱線式空氣流量傳感器（MAF）、熱膜式空氣流量傳感器（MAF）四種類(lèi)型，現(xiàn)在使用最多的是熱線式和熱膜式。
如果空氣流量傳感器發(fā)生故障，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，性能失常，怠速不穩(wěn)，加速時(shí)回火、放炮，油耗大，爆燃等現(xiàn)象。
進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAP）
進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAP）的作用是檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度，并將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電子信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，是控制噴油脈沖寬度和點(diǎn)火正時(shí)的主要參考信號(hào)
分為半導(dǎo)體壓敏電阻式和電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器兩種。
進(jìn)氣歧管壓力傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)困難，性能失常，加速性變差，怠速不穩(wěn)，油耗大、加速不穩(wěn)，加速時(shí)回火、放炮，油耗大，爆燃等故障現(xiàn)象。
曲軸位置傳感器（CKP）
曲軸位置傳感器（CKP）是發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，是確認(rèn)曲軸轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不可或缺的信號(hào)源，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）用此信號(hào)控制燃油噴射量、噴油正時(shí)、點(diǎn)火時(shí)刻(點(diǎn)火提前角)、點(diǎn)火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速和電動(dòng)汽油泵的運(yùn)行。
根據(jù)信號(hào)形成的原理分類(lèi)，曲軸位置傳感器（CKP）又可分為電磁式、光電式和霍爾效應(yīng)式三大類(lèi)。
當(dāng)曲軸位置傳感器發(fā)生故障后，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，加速不良，怠速不穩(wěn)，間歇性熄火等故障現(xiàn)象。
凸輪軸位置傳感器(CMP)
凸輪軸位置傳感器用來(lái)檢測(cè)凸輪軸的轉(zhuǎn)角位置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）用此信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的缸序，用以控制噴油順序、點(diǎn)火順序
當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)降低。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECT）
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU），作為汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號(hào)。
進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）
進(jìn)氣溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將進(jìn)氣溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU），作為汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。
排氣溫度傳感器
排氣溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)再循環(huán)廢氣的溫度，用以反映廢氣再循環(huán)的流量。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器發(fā)生故障，會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)在很低的溫度下冷啟動(dòng)困難，在暖車(chē)階段行駛特性不良，燃油消耗增加，廢氣排放增加等故障。
節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器
節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和開(kāi)關(guān)的速率，并把該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)的控制電腦，作為控制噴油脈沖寬度、點(diǎn)火正時(shí)、怠速轉(zhuǎn)速、尾氣排放的主要修正信號(hào)，同時(shí)也是空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輔助信號(hào)。
如果節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器發(fā)生故障；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良，易熄火，減速時(shí)負(fù)載變化時(shí)會(huì)有顛簸。
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